ETCS (European Train Control System) je zkratka pro evropský vlakový zabezpečovací systém. Je jednou ze součástí ERTMS. Měl by postupně nahradit cca 20 různých národních systémů vlakových zabezpečovačů a tak umožnit vedení vlaků po celém území Evropy bez nutnosti výměn hnacích vozidel na hranicích, popřípadě bez nutnosti vybavení hnacích vozidel různými národními systémy. Počítá se s jeho rozšířením především na vysokorychlostních tratích a tranzitních koridorech, do budoucna by měl nahradit všechny stávající národní systémy.Hlavním úkolem ETCS stejně jako každého jiného vlakového zabezpečovače je zajištění bezpečnosti vlakové dopravy a aktivní zásah do řízení vlaku v případě selhání nebo omylu strojvedoucího. Na základě přenášených informací kromě dodržování návěstí, respektive v případě ETCS oprávnění k jízdě (MA - movement authority), které obsahuje zejména informaci o délce úseku, pro který je MA platné, a o maximální rychlosti v daném úseku vyplývající z postavené jízdní cesty, sleduje tento zabezpečovač ještě další ukazatele:
- maximální traťovou rychlost v daném úseku
- maximální rychlost vlaku
- dodržení trasy vlaku
- směr jízdy
- přechodnost vlaku pro daný úsek
- dodržení přechodných omezení
Zařízení ETCS se skládá z traťové a vozidlové části. Informace mezi nimi probíhají v podobě datových přenosů.
| FS | Full Supervision | 1, 2, 3 | Vlak je veden v režimu ETCS |
| LS | Limited Supervision | 1 | Vlak je zabezpečen ETCS jako u bodového zabezpečovače |
| OS | On Sight | 1, 2, 3 | Vlak pod dohledem ETCS, jízda dle rozhledu |
| SR | Staff Responsible | 1, 2, 3 | Strojvedoucí je odpovědný za vedení vlaku, ve většině zemí nesmí v tomto režimu překročit rychlost 30 km/h, což ETCS hlídá |
| SH | Shunting | 0, 1, 2, 3 | Posun. ETCS ve většině zemí nedovolí překročit rychlost 30 km/h |
| UN | Unfitted | 0 | Vlak není zabezpečen ETCS |
| SL | Sleeping | 0, STM, 1, 2, 3 | Lokomotiva s EVC je připojena k jiné lokomotivě s EVC, který přebírá vedení vlaku. |
| SB | Stand By | 0, STM, 1, 2, 3 | Vlak je po zapnutí v režimu Stand By |
| TR | Trip | 1, 2, 3 | Aktivováno nouzové brzdění až do zastavení vlaku a potvrzení strojvedoucím. |
| PT | Post Trip | 1, 2, 3 | Režim po vyloučení režimu Trip strojvedoucím, avšak stále bez oprávnění k další jízdě. |
| SF | System Failure | 0, STM, 1, 2, 3 | Vnitřní chyba zařízení, aktivováno nouzové brzdění |
| IS | Isolation | 0, STM, 1, 2, 3 | EVC nemá spojení s dalšími zařízeními |
| NP | No Power | 0, STM, 1, 2, 3 | EVC je vypnut |
| NL | Non Leading | 0, STM, 1, 2, 3 | lokomotiva je připojena k jiné lokomotivě, jejíž EVC převzal vedení vlaku |
| SE | STM European | STM | traťová část národního zabezpečovače přenáší pomocí STM všechny potřebné údaje, jako např. profil trati, do EVC, EVC přejímá funkci zabezpečovače (srovnatelné s režimem FS) |
| SN | STM National | STM | traťová část národního zabezpečovače přenáší pouze obvyklé návěsti, vozidlová část ETCS pomocí modulu STM kopíruje funkci vozidlové části národního zabezpečovače |
| RV | Reversing | 1, 2, 3 | Vlak smí jet po dané trase v opačném směru - například couvnout za projeté návěstidlo |
Železniční Dopravci
RFI, SNCF, BDZ, SBB, ÖBB, DB, RENFE, BLS, Infrabel, ProRail, TCDD, ŽSR, ProRail, Trafikverket, PRASA